Leck im Liberty-Schiff im Zweiten Weltkrieg

May 01, 2023

Von David Gibbons, 25. Juni 2014

Siebzig Jahre später und immer noch leckagefrei: Das Liberty Ship aus dem Zweiten Weltkrieg testet die Langlebigkeit genuteter Rohrleitungssysteme Um den plötzlichen Bedarf an Lieferungen im Ausland während des Zweiten Weltkriegs zu decken, startete die Regierung der Vereinigten Staaten 1941 das Emergency Shipbuilding Program, das den Bau von mehr als 5.700 Frachtschiffen für die US Maritime Commission zur Folge hatte. 2.710 dieser Schiffe hatten ein Design, das als Liberty-Schiffe bekannt wurde. Diese Schiffe waren als wirtschaftlich und schnell gebaute Frachtdampfer konzipiert, die das Rückgrat eines massiven Seetransports von Truppen, Waffen, Material und Kampfmitteln zu jedem Kriegsschauplatz bildeten. Zwei Drittel der gesamten Fracht, die während des Krieges die USA verließ, wurden auf Liberty-Schiffen verschifft. Von Bohnen über Kugeln bis hin zu in einigen Fällen auch Truppen transportierte jedes Schiff fast 9.000 Tonnen Fracht. Die SS John W. Brown liegt in Baltimore, Maryland und ist eines von zwei überlebenden, voll funktionsfähigen Liberty-Schiffen, die in den USA aufbewahrt werden und in Bethlehem vom Stapel gelassen wurden - Fairfield Shipyard in Baltimore am 7. September 1942 – dem Tag der Arbeit – die Brown war mit etwa 45 zivilen Handelsseeleuten bemannt, und ihre Geschütze waren mit 41 dem Schiff zugeteilten Navy Armed Guard-Mitarbeitern besetzt. Die Brown war für den Transport von Truppen und Fracht ausgerüstet. An Bord des Schiffes konnten jeweils rund 500 Soldaten transportiert werden. Die John W. Brown war bei Invasionen in vielen Mittelmeerhäfen im Einsatz und dampfte in Konvois, die von feindlichen Flugzeugen und U-Booten angegriffen wurden, wurde jedoch nie ernsthaft beschädigt. Insgesamt unternahm die Brown während und unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg 13 Reisen. Ihre Jungfernfahrt führte sie in den Persischen Golf und transportierte militärische Ausrüstung für Russland. Die meisten weiteren Kriegsreisen des Schiffes führten ins Mittelmeer, einschließlich des Einsatzes während der Anzio-Landungen. Während der Operation Dragoon im August 1944 spielte sie auch eine wichtige unterstützende Rolle für die Invasionstruppen in Südfrankreich. Unmittelbar nach dem Krieg beförderte die Brown Regierungsladungen, um beim Wiederaufbau des vom Krieg zerrütteten Europas zu helfen. Von 1946 bis 1982 diente das Schiff als schwimmende maritime Highschool in New York City. 1983 erwarb Project Liberty Ship die Brown und verlegte das Schiff 1988 in den Hafen ihrer Geburt, wo es bis heute als Gedenkmuseumsschiff dient. Die John W. Brown ist eines der wenigen Schiffe, die im National Register of Historic Places aufgeführt sind.Schneller Aufbau, lange Lebensdauer Von Freiheitsschiffen wie der Brown wurde nicht erwartet, dass sie viel länger als fünf Jahre halten würden, aber die 441 Fuß 6 Zoll lange Brown sieht fast genauso aus und segelt genauso wie am Ende des Krieges. Der Motor der Brown wird immer noch von einer hin- und hergehenden Dreifachexpansionsdampfmaschine angetrieben, einem Relikt aus einer früheren Zeit der Seefahrtsgeschichte. Sie wird mit Dampf aus zwei ölbefeuerten Kesseln gespeist und treibt einen einzelnen vierflügeligen Propeller mit einem Durchmesser von 18 Fuß an. Die Langlebigkeit der Brown ist den Schülern und Ausbildern zu verdanken, die sich während ihrer Highschool-Zeit liebevoll um das Schiff gekümmert haben, und der rein ehrenamtlichen Besatzung, die es wieder in einen betriebsbereiten Zustand versetzt hat und es auch heute noch wartet. Ein weiteres Element seiner Langlebigkeit sind die vor vielen Jahren ausgewählten und installierten Systeme, einschließlich der Ballastleitungen, die mit Nutkupplungen von Victaulic verbunden sind. Laut Mike Schneider, einem pensionierten Marinekapitän und Freiwilligen auf der Brown seit mehr als 25 Jahren, werden zwar nicht alle Ballastleitungen noch für ihren ursprünglichen Zweck verwendet, „die Leitungen enthalten jedoch immer noch Flüssigkeit, sodass sie integral sein müssen.“ Pipelines mit Integrität; wir dürfen keine Lecks darin haben.“ Seit mehr als 70 Jahren sind die Leitungen leckagefrei. Laut Schneider sind keine Wartungsarbeiten an den Ballastleitungen bekannt. Bei den heute an den Rohrleitungen sichtbaren gerillten Kupplungen handelt es sich um die ursprünglichen Kupplungen aus dem Jahr 1942. In den mehr als 70 Betriebsjahren waren die Kupplungen nie undicht oder mussten ausgetauscht werden.Die Details An den gerillten Kohlenstoffstahlrohren des Ballastsystems befinden sich flexible Victaulic-Kupplungen aus Temperguss, die damals als Standardkupplungen für genutete Stahlrohre bezeichnet wurden. Die flexiblen gerillten Kupplungen des Typs 77 von Victaulic sind heute das Äquivalent dieser Kupplungen. Leitungen vom Maschinenraum zum Vorpiektank, die Bilgenbrunnen in den vorderen drei Laderäumen und die tiefen Ladetanks Nr. 1 und Nr. 2 werden mit den Kupplungen verbunden. Die vier Leitungen zu den Tieftanks haben einen Durchmesser von 4 Zoll und verfügen über rund 32 Kupplungen. Diese tiefen Ladetanks und die dazugehörigen Rohrleitungen werden heute nicht mehr verwendet, waren aber für die Handhabung des in den Tanks beförderten Ladeöls konzipiert. Die einzelne Leitung zum Vorpiektank hat einen Durchmesser von 3,5 Zoll und verfügt über etwa neun Kupplungen. Diese Leitung ist immer noch in Betrieb und transportiert im Vorpiektank gespeichertes Frischwasser. Die vier Leitungen zu den Bilgenbrunnen in den Laderäumen Nr. 1 und Nr. 2 haben einen Durchmesser von 3 Zoll und dienen zum Pumpen von Wasser aus den Bilgenbrunnen. Auf diesen vier Linien gibt es etwa 18 Kupplungen. Alle Zahlen sind Schätzungen, da derzeit nicht alle Kopplungen offengelegt sind.Die Vorteile Von der einfachen und schnellen Installation bis hin zur Anpassung an Bewegungen und Vibrationen des Rohrleitungssystems – viele der Gründe, warum für die John W. Brown genutete Kupplungen ausgewählt wurden, sind die gleichen, warum genutete Systeme heute für den Neubau, die Nachrüstung und die Reparatur von Schiffen spezifiziert werden. Da Liberty-Schiffe schnell gebaut werden mussten – Bethlehem-Fairfield konnte eines in nur 28 Tagen bauen und durchschnittlich fast zwei pro Woche vom Stapel lassen – waren Geschwindigkeit und einfache Installation wahrscheinlich die wichtigsten Faktoren bei der Auswahl von gerillten Verbindungssystemen für die Brown . Einfach ausgedrückt helfen genutete mechanische Rohrleitungssysteme Werften, Schiffe schneller zu bauen, in Betrieb zu nehmen, zu testen und zu übergeben. Eine genutete Verbindung besteht aus vier Elementen: einem Rohr mit genutetem Ende, einer Dichtung, einem Kupplungsgehäuse sowie Muttern und Schrauben. Die Nut wird durch Kaltumformen oder Einarbeiten einer Nut in das Ende eines Rohrs hergestellt. Eine Dichtung wird um zwei aneinanderstoßende, genutete Rohrenden zentriert, und die Kupplungsgehäusesegmente werden über der Dichtung platziert, sodass die Schlüsselabschnitte des Gehäuses in die Nuten eingreifen. Das Anziehen der Schrauben und Muttern erfolgt mit einem Steckschlüssel oder Schlagschrauber. Im eingebauten Zustand umschließt das Kupplungsgehäuse die Dichtung und greift in die Nuten am Rohrumfang ein, um eine leckagefreie Abdichtung einer selbsthaltenden Rohrverbindung zu schaffen. Nach der Installation kann die Verbindung visuell überprüft werden: Der Metall-auf-Metall-Bolzenkontakt bestätigt die ordnungsgemäße Montage. Da für die Montage weder Hitze noch Flammen erforderlich sind, bieten genutete Systeme eine einfachere und sicherere Installation als geschweißte Systeme. Das Fehlen von Schweißarbeiten reduziert oder eliminiert Rauch- und Partikelemissionen, Heißarbeiten, Feuerwachen und die Überlegungen zu beengten Platzverhältnissen sowie andere beim Schweißen spezifische Vorsichtsmaßnahmen. Im Vergleich zu Flanschen bieten gerillte Kupplungen erhebliche Gewichts- und Platzeinsparungen. Die Flexibilität und Vibrationsdämpfungseigenschaften von gerillten Kupplungen haben wahrscheinlich dazu beigetragen, die Lebensdauer der Rohrleitungen des Brown-Ballastsystems zu verlängern. Flexible Nutkupplungen ermöglichen eine begrenzte lineare und winklige Bewegung an der Rohrverbindung, wodurch Systemausdehnungen und -kontraktionen ausgeglichen werden können und die Belastungen und Belastungen, die auf die Rohrleitungen aufgrund typischer Schiffsbetriebsbedingungen einwirken, aufgenommen werden können. Diese Flexibilität kann auch geringfügige Fehlausrichtungen ausgleichen, was die Montage großer vorgefertigter Abschnitte des Brown und der dazugehörigen Rohrleitungssysteme innerhalb jedes Abschnitts vereinfacht hätte. Übermäßige Vibrationen können die Lebensdauer eines Rohrleitungssystems verkürzen, aber die in der Nutkupplung enthaltene Elastomerdichtung erzeugt Diskontinuitäten und reduziert die durch die Rohrleitungen übertragenen Geräusche und Vibrationen. Die Langlebigkeit des John W. Brown und seines Ballastsystems verdeutlicht die Vorteile von Nutrohrsystemen der Schiffbauindustrie bringen kann. Viele der vor 70 Jahren bei Rohrverbindungssystemen berücksichtigten Eigenschaften gelten auch heute noch: Geschwindigkeit und einfache Installation und Wartung, Sicherheit, geringere Brandgefahr und Probleme beim Schweißen, geringere Ausfallzeiten sowie geringere Vibrations- und Geräuschübertragung. Liberty-Schiffe wurden einst wegen ihrer erwarteten Lebensdauer als „Fünfjahresschiffe“ bezeichnet, aber die Brown hat bewiesen, dass ein gut gewartetes Schiff mit langlebigen, zuverlässigen Rohrleitungssystemen – den Adern und Arterien eines Schiffes – diese Lebensdauer bei weitem übertreffen kann Erwartungen.Projekt Liberty Ship Das Projekt „Liberty Ship“ widmet sich der Erhaltung des Liberty-Schiffes SS John W. Brown als lebendiges Denkmal für die Männer und Frauen, die die große Liberty-Flotte aufgebaut haben, sowie für die Handelsseeleute und die bewaffnete Garde der US-Marine, die die Schiffe über die Ozeane segelten die Welt. Project Liberty Ship bietet öffentliche Führungen, Bildungsprogramme und Living History Cruises an Bord der Brown an. Diese „Reise in die Geschichte“ ist eine aufregende sechsstündige Fahrt, bei der die Gäste durch historische Nachstellungen, Live-Musik, Vorbeiflüge an Oldtimer-Flugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg und Führungen durch die Museumsräume, Mannschaftsunterkünfte, die Brücke, die fliegende Brücke usw. mehr über die Geschichte des Schiffes erfahren. Kartenraum, Funkraum, Messeräume, Truppenliegeplätze, Heckgeschützdeck und mehr. Besuchenwww.liberty-ship.comInformationen zu den Betriebszeiten, zum Kauf von Tickets und zum Erfahren von mehr über die Geschichte des Schiffes und Möglichkeiten für Freiwillige.Schiffsstandort: Pier One, 2000 South Clinton Street, Baltimore, MDTelefon: 410-558-0646

Über den Autor David Gibbons ist Maritime Division Manager bei Victaulic, einem führenden Hersteller von mechanischen Rohrverbindungs- und Brandschutzsystemen. Victaulic entwickelt Produkte für eine breite Palette industrieller, kommerzieller und institutioneller Anwendungen. Für weitere Informationen besuchen Siewww.victaulic.com.

(Wie in der Juni-Ausgabe 2014 von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht – http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter)